Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手

提到Toyota Vios,大概都会联想到「经济」、「大空间」、「舒适」等代名词,鲜少让人会将它跟「改装」有所连结,实际上,OP盃赛事中就有过改装Vios的身影,且最快单圈2分17秒,足以电掉场上不少价格贵它好几倍的高档车。而在东南亚,改装Vios的风气不仅止于外观,更多以下场参赛为目标,就像这部三代Vios,我们就常看到它在雪邦赛道搏斗的身影......

文/邱炜程   图/黄家禾、Automachi     协力/TVS Performance、ST Wangan

 Specification

WBB3进气系统(泰国)+ 1ZZ-FE节气门

Schnitzer排气系统(大马)

Simota竞技版香菇头

Links Monsoon ECU

Denso SK20火星塞

Yaris RS喷油嘴

Simota废油气回收筒

Yaris RS日规5MT(4.312 Final Gear ratio)

Exedy单片式强化离合器

BC BR型单筒避震器(弹簧前8kg/mm、后6kg/mm)

Yaris RS煞车系统+ J.C.BRAKE来令片

Rays Volk Racing CE28 15 x 7J轮圈

(前)Toyo Proxes R 888R   195/50 R15

(后)Hankook RS-3 195/50 R15

Ultra Racing全套结构桿(大马)

Kevtec碳纤维引擎盖(泰国)

 

 

谁说买菜车不能跑?

          照跑赛道给你看!

其实在台湾改Vios的族群不少,甚至成立「小V家族」汇聚车友们,还跟东南亚的同好交流,于是小编透过他们的牵线,找到在马来西亚以跑比赛为目标的第三代Vios车主Terence,也是当地Vios俱乐部的队长(TVS)曾在雪邦赛道拿下3分钟单圈记录(未改手排),也在其他赛车场都拿下三名以内的不错成绩,然而他的Vios并没有外挂涡轮,而是以NA引擎为基础、强化进排气系统就下场比赛。

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1NZ-FE引擎(单VVT-i)的实际动力输出非常小,当初Terence将Vios上马力机测试,最后测得仅剩下90whp/11kgm,要在1500 c.c. NA同等级组别中获胜相当困难。初期改装菜单以强化进排气系统和ECU成为第一要素,在引擎没使用Hi-Cam、扩缸、曲轴强化等的情形下,首先更换了Simota竞技版香菇头,原因是一般原厂考量到雨天吸到水的用车环境而限制进气口径大小,为突破限制于是将左边的雾灯拔掉,换上大口径的进气口并延伸到香菇头,利用高速下产生大风压的撞风效应,将大量空气强灌至进气管路内,而且进气口摆在雾灯原位的好处是能远离散热风扇的热气,确保冷空气的高含氧量供应。

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一开始,Terence还保留原车较长的进气管路以避免中低速扭力不足,而在换成手排变速箱后,则改换泰国品牌WBB3直行进气管路,直径从原厂规格的58.4mm增加到76mm。原厂四合一进气歧管也更换为WBB3品牌的1NZ-FE专用进气歧管,搭配直径60mm的节气门,加快大量空气流向歧管,另外也改採Yaris RS喷油嘴和SK20火星塞,让爆发力更强。

Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手用Walbro TU235油泵浦让Yaris RS喷油嘴的油气更浓,混合更饱满的冷空气。

进气强化后排气端当然也要一併处理,为提昇高转速的排气效益,四合一头段是基本作法,但原厂当然看不到这样的设定,于是Terence将各歧管等长化来降低回压,採用直径50.8mm的设定,中尾段则採直径43.2mm的直通管,发挥竞赛中高转速的动力。而且为了避开原厂O2  Sensor的讯号限制,乾脆直接以Link ECU取代原厂重新撰写程式,同时解决让怠速不稳的1ZZ-FE节气门问题,最终的轮上动力输出达118hp/14kgm,不过也凸显了原厂4AT变速箱的无能为力。

Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手改换手排后,採用短直的进气管路(直径76mm),搭配1.8升的1ZZ-FE节气门,加快空气流向歧管让爆发力更强,监控进气压力在4bar,也喷涂隔热层来维持冷空气温度。 Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手拔掉雾灯,塞入进气口并延伸到香菇头,利用高速产生的撞风效应强灌最冷的空气(含氧量最高)给引擎使用,即便小雨滴被挤进来也会被香菇头过滤掉。 Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手不顾原厂ECU了,让Link ECU全取代撰写,光是改电脑马力就增加近20hp,也解决了1ZZ-FE节气门的怠速问题。 Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手废油气回收筒聚集曲轴箱上来的机油气,避免二次混合进入燃烧室,是确保不掉马力的措施。

移植Yaris RS 5MT

            攻弯不再掉转速

之前都以原厂4AT去跑赛道,并将终传比从4.1改成4.4,扭力只有13kgm,极速顶多到200km/h,儘管花了不少钱改善进排气系统,加速表现仍然不足,尤其在过弯时的转速很容易掉,为了解决这个问题,他决定移植Yaris RS的5MT变速箱,终传比维持在4.312,再经过Link ECU改写后,打破原厂6500rpm的限制,最高拉转到7300rpm,不仅提昇不少加速力,极速更可以到210km/h!

Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手第三代Vios移植Yaris RS 5MT,需要修改线组、变速箱脚、传动轴位置和尺寸才能上架。透过Link ECU改写就能破转速达7300rpm、极速210km/h,搭配Exedy竞技离合器防止高转速打滑,但目前台湾似乎还没有三代Vios有这样的改法。

不过,Terence并没沿用Yaris RS原厂离合器,而是以Exedy竞技版离合器取代,减少高速跑圈的离合器片打滑。施工上的困难度在于第三代Vios的钢索、变速箱脚、传动轴位置和尺寸都跟这具5MT变速箱不一样,不像第一/二代Vios可以直上,所以必须经过修改才能顺利移植,以减少换档不顺的问题。以台湾一代Vios移植手排变速箱的案例,预估价位在台币4万5左右(连工带料),而三代Vios目前尚未有改装手排的实例,像Terence这般改法在台湾的报价则不得而知。

Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手 

以目前动力来说,若再改大碟盘和卡钳未必最好,因为可能会增加簧下重量,于是Terence选择较轻盈的Yaris RS煞车系统,并以JK Racing的油管强化,搭配J.C.BRAKE道路版来令片就有不错的制动力,配合单筒避震器的设定(前24段、后25段)以及全套拉桿和防倾桿来减少侧倾,跑雪邦也不是大问题,camber调至-3.5°,Toe Out则1.5°增加车尾的灵活度、减少推头。目前他在其他较小的赛道已经透过1500c.c.组冠军头衔印证改装Yaris RS手排的成效,接下来他会到雪邦逼出这部手排Vios的极限!

Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手  Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手Terence选择Yaris RS煞车系统主要是看重轻盈的设计,换个J.C.BRAKE来令片并将碟盘打孔就有不错的制动力,搭配Volk Racing CE28 5.5kg的轮圈,减轻不少簧下重量。 Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手  Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT厮杀雪邦众多高手
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